Vaixell encallat
Per EFE
Publicat el 28 de març 2021

Arran del bloqueig que sofreix el canal de Suez, Rússia planteja al món la Ruta Àrtica, una alternativa que, sosté, serà més ràpida, barata, segura i ecològica per al transport de mercaderies, però que encara ha de demostrar la seva fiabilitat. "El precedent de Suez demostra la fragilitat de qualsevol ruta entre Europa i Àsia. En aquesta situació, augmenta la seva importància la Ruta Marítima del Nord, la competitivitat del qual creix any a any", ha assegurat a la premsa Vladímir Panov, especialista per a l'Àrtic de l'agència nuclear russa, Rosatom.

Rússia és la potència àrtica per excel·lència, tant per la seva situació geogràfica, com per la seva flota de trencaglaç atòmics, els únics capaços de trencar el gel i solcar les mars septentrionals durant els dotze mesos de l'any.

La Ruta Àrtica va ser llançada el 2011 pel president rus, Vladímir Putin, però és un projecte de futur, ja que el Kremlin no espera que funcioni com un corredor internacional de ple dret fins a 2035. De fet, el 2020 van creuar el canal de Suez embarcacions amb 1.170 milions de tones a bord, mentre que només gairebé 33 milions de tones van trasbalsar l'any passat per la ruta del nord. Més de la meitat d'aquest volum, uns 18 milions de tones, va correspondre a gas liquat.

Travessa més curta i barata

Un vaixell ha de recórrer 10.600 quilòmetres per a arribar pel nord des de la ciutat russa de Murmansk al port xinès de Shanghái, mentre que si opta per creuar el canal necessitarà solcar 17.700 quilòmetres. A més, la travessia per Suez comporta 35 dies de mitjana, mentre l'artèria promoguda per Rússia suposa un estalvi de 10-12 dies per vaixell, és a dir, és un terç més curta.

Segons el Govern rus, les companyies mercants s'estalviarien fins a 500 milions d'euros a l'any gràcies "al menor nivell d'emissions de diòxid de carboni". "El menor nivell d'emissions s'aconsegueix amb la notable reducció de la longitud de la travessia", ha dit Anatoli Bobrakov, viceministre d'Economia rus.

Els pronòstics russos són que el 2024 el volum de mercaderies per aquest itinerari ascendeixi a 80 milions de tones.


L'avantatge del canvi climàtic

En principi, el trànsit de mercaderies per la ruta àrtica es limita als mesos que van de maig a desembre degut al gruix del gel, que pot assolir els 4 metres, encara que el canvi climàtic està jugant en favor de Rússia. Segons va informar aquesta setmana l'Institut Meteorològic Rus, l'estiu de 2020 va ser el més calorós en el nord des de 1951, és a dir, en 70 anys. La superfície de gel es va reduir al setembre del passat any a un mínim històric de 26.000 quilòmetres quadrats de superfície.

En un intent de demostrar que també es poden transportar mercaderies en el punt més àlgid del cru hivern àrtic, al febrer passat el trencaglaç "50 Anys de la Victòria" va aplanar el camí perquè un vaixell gasístic recorregués en menys de dues setmanes 2.449 milles marítimes.

De fet, els experts pronostiquen que el progressiu desglaç degut a l'ascens de les temperatures conduirà al fet que d'aquí a unes dècades l'oceà quedi buidat a l'estiu, la qual cosa permetrà prescindir dels trencaglaç diversos mesos a l'any.

Diversificació per evitar bloquejos

La paraula clau és "diversificació". Rússia pronostica que països com la Xina, el Japó i Corea del Sud tindran en compte en les seves estratègies de futur el precedent del portacontenidors "Ever Given", que s'ha encallat en el canal de Suez.


"La Xina s'hi ha interessat, però els EUA també. És lògic que després de l'ocorregut ens preguntem què passaria si hi hagués una ruta alternativa", comenta a Efe Serguei Valentéi, professor d'Economia a la Universitat Plejánov de Moscou.

Amb tot, descarta que la Ruta Àrtica pugui substituir al canal. "L'aspiració és que alguns països considerin rendible transportar les seves mercaderies pel nord en comptes de per Suez", va dir.

"Hi ha avanços, però el projecte ha demostrat ser més complex del que s'imaginava. Necessitem més temps i molta inversió. No pot ser només un nus de transport. També cal desenvolupar el territori àrtic, la qual cosa és difícil a causa de les adverses condicions climàtiques i a l'absència de població", subratlla.

Sense pirates i amb bases russes

Segons Moscou, la Ruta Àrtica també és més segura, ja que no existeix l'amenaça dels pirates que assolen les aigües de la Banya d'Àfrica. A això cal sumar que Putin ha ordenat crear una xarxa de bases militars al llarg de la tota la ruta per a defensar els interessos nacionals i garantir la seguretat del transport de mercaderies de possibles atacs terroristes.

Les guarnicions militars inclouen el desplegament de míssils antiaeris com els S-400 desplegats en 2019 a Nova Terra.

Mentre el govern desenvolupa la infraestructura portuària de la zona, la companyia russa de telefonia Megafón tendirà paral·lelament en col·laboració amb socis internacionals una fibra òptica de 14.000 quilòmetres de llarg, d'Hèlsinki a Tòquio, amb una velocitat de transmissió de dades de 200 terabytes per segon.

— El més vist —
- Comentaris -
- Etiquetes -
— El més vist —