Cada vegada que hi ha retards i incidències a Rodalies es col·lapsa el servei de bus exprés que uneix el Garraf amb Barcelona. Usuaris habituals del tren agafen l’autobús per por als problemes a les vies, de manera que, ara, la imatge habitual de caos ferroviari s’ha traslladat també al transport per carretera.

El regidor de Transports i Mobilitat de Vilanova i la Geltrú, Gerard Llobet, confirma que el col·lapse del servei “es deu al transvasament d’usuaris de Rodalies cap al bus, a causa de les reiterades incidències”. Llobet assegura que han rebut el compromís de la Generalitat “d’avaluar quines línies es podrien reforçar”, tot i que Territori lliga aquesta possible ampliació a la “disponibilitat pressupostària”.

Des de l’empresa Plana, concessionària del servei, destaquen que l’augment de passatgers ha estat del 28% respecte l’any passat, transportant 3.634 persones de mitjana cada dia. 

Aquestes xifres no s’han traduït en un increment de la freqüència de pas, cosa que ha provocat que el servei es tensioni. En parades com Pare Garí o Jutjats, s’hi poden arribar a concentrar una setantena de persones fent cua entre les sis i les vuit del matí, esperant els busos e15.1 i e15.2 (amb destinació Barcelona).

La línia e15.1, que uneix Vilanova i la Geltrú amb el centre de Barcelona, té una freqüència de pas cada 15 minuts durant tot el dia, amb el servei desdoblat entre les 6 i les 7 del matí. Per la seva banda, els busos e15.2, que entren a la capital per l’Avinguda Diagonal, ofereixen 4 expedicions en hora punta. Sumant les dues línies, el bus pot transportar al voltant de 1.000 persones, mentre el tren té capacitat per portar-ne unes 7.200 cada hora.

Segons dades proporcionades per l’Ajuntament de Vilanova i la Geltrú, la capacitat mitjana d’un tren de Rodalies és de 1.200 persones, mentre que la d’un bus ronda les 60, cosa que fa “inviable”, segons el propi consistori, que l’autobús pugui “substituir el tren”.

Des de Plana,  defensen que “s’ha fet tot el possible per augmentar la capacitat dels vehicles, implementant busos articulats o de dos pisos en hora punta”. Tot i això, apunten a la Generalitat: “correspon a l’Administració fixar els horaris i les freqüències”.

Agafar-lo abans del que tocaria

Cada matí, centenars de persones fan cua a diversos punts de Vilanova i la Geltrú esperant poder pujar a alguns dels busos que els duran a la capital catalana. Els autobusos van plens, amb gent dempeus, i s’omplen al cap de poques parades, sense recollir passatgers a la resta d’estacions. 

“Ara he de caminar fins a la tercera parada per poder pujar, perquè sempre em quedava a terra”, explica la Marta, usuària de les darreres parades,  i que com molts altres viatgers es desplaça cap a les primeres estacions per assegurar-se un lloc. Aquests moviments estan provocant dia rere dia llargues cues i que el bus s’hi hagi d’aturar molta estona perquè hi pugui pujar tothom. 

“No demanem res més que puntualitat, fiabilitat i una certa seguretat que no prendrem mal dins l’autobús”, defensa la Carme, que amb un grup d’usuaris està impulsant una plataforma d’afectats pel servei. En Sergi, passatger habitual de la línia e15.1, va més enllà: “Volem viatjar amb dignitat, de vegades em sento tractat com bestiar”.