La Comissió de Medi Ambient del Parlament Europeu ha plantejat rebaixar del 100 % al 87,5 % l’objectiu de reducció d’emissions de diòxid de carboni dels cotxes nous per al 2035. Els eurodiputats plantegen que els fabricants compensin fins al 7,5 % de les emissions utilitzant acer menys contaminant fabricat a la UE i així assolir uns objectius del 95 % en total. La postura s’haurà de ratificar en sessió plenària, segurament la prevista per al desembre, abans de començar les negociacions amb els estats membres. El text rebaixa encara més la proposta del desembre de la Comissió Europea que plantejava reduir les emissions fins al 90 % i compensar el 10 % restant a través de l’ús de biocombustibles, electrocombustibles i l’ús d’acer de baixes emissions.

El text s’ha aprovat aquest dimecres amb 48 vots a favor, 30 en contra i dues abstencions. Entre els partits que han donat suport hi ha el Partit Popular Europeu, els liberals de Renew i els socialdemòcrates (S&D). Segons fonts del PSOE, els eurodiputats Javi López i César Luena no han pogut assistir a la votació i han demanat a altres membres del seu grup que els substitueixin.

El govern espanyol rebutja suavitzar els objectius de reducció d’emissions després que la Comissió Europea hagi proposat revisar-los. A més, a banda d’Espanya, països com Dinamarca, Suècia i Finlàndia avisen que una "flexibilització" del sistema podria frenar la reducció de les emissions contaminants.

A banda d’Espanya, països com Dinamarca, Suècia i Finlàndia avisen que una "flexibilització" del sistema podria frenar la reducció de les emissions contaminants

En el cas del Parlament Europeu, els eurodiputats proposen, a més, reduir els objectius d’emissions per a les furgonetes noves fins al 35 % el 2030, en comparació amb la idea de la Comissió Europea publicada el desembre, del 40 %, i lluny de l’actual legislació, que marca que hauria de ser del 50 %. De cara al 2035, quan la normativa vigent marca que el 100 % de les furgonetes noves no haurien de contaminar, els eurodiputats proposen que es rebaixi al 80 %.

El ponent italià del Partit Popular Europeu (PPE), Massimiliano Salini, ha assegurat que l’acord és un "canvi de rumb per a la indústria automobilística europea". En un comunicat posterior a la votació, el responsable de la proposta a l’Eurocambra ha dit que "la descarbonització no significa haver d’imposar una única tecnologia".

Salini s’ha referit a la modificació de la definició de "vehicles de zero emissions". Aquest canvi permetria incloure tant els vehicles que no contaminen i aquells que funcionen exclusivament amb combustibles renovables i baixos en carboni que compleixen els requisits.

La posició aprovada aquest dimecres a la Comissió s’haurà de ratificar a la sessió plenària, segurament la fixada pel desembre, abans de començar les negociacions amb el Consell de la UE, on estan representats els estats membres de la UE.

Impulsar els vehicles elèctrics

El Parlament Europeu també ha adoptat els esborranys de les normatives per ajudar la indústria automobilística en la seva transició cap a la mobilitat neta. Les comissions de Medi Ambient, de Mercat Intern i de Transport han aprovat incentivar el mercat dels vehicles elèctrics de la UE.

Els eurodiputats han aprovat, amb 105 vots a favor, 39 en contra i 21 abstencions, introduir la categoria "Vehicles Elèctrics Petits", aquells cotxes de menys de 4,2 metres de llargada, i fabricats a la UE.

A més, han plantejat introduir la definició de: vehicles elèctrics d’alta eficiència, que són aquells fabricats al bloc comunitari i que compleixen amb uns llindars de consum elèctric estrictes, i una per les furgonetes de baixes emissions fabricades a la UE.

D'altra banda, els eurodiputats han proposat que la Comissió Europea adopti requisits tècnics abans del 2028 per garantir la interoperabilitat dels vehicles elèctrics i els elèctrics endollables amb les infraestructures de càrrega i la xarxa elèctrica. També consideren que les furgonetes elèctriques d’entre 3,5 i 4,25 tones estiguin exemptes d’instal·lar aparells de limitació de velocitat, tot i que obren la porta a avaluar la mesura cada cert temps.

Vehicles corporatius

La Comissió de Transports i Medi Ambient del Parlament Europeu també ha adoptat establir objectius "ambiciosos" per als estats membres pel que fa a la quota de vehicles de zero i baixes emissions en les noves matriculacions de vehicles corporatius. Els eurodiputats volen que les quotes oscil·lin entre el 67 % i el 95 % el 2030 i el 2035. El document s’ha aprovat amb 89 vots a favor, 29 en contra i quatre abstencions i busca reduir la dependència als combustibles fòssils i impulsar la competitivitat.

Les quotes, però, només s’han d’aplicar en cotxes o furgonetes corporatius registrats per empreses en estats membres de la UE que tinguin més de 250 treballadors i uns ingressos superiors als 50 milions d’euros. La norma no aplicaria a vehicles dissenyats amb objectius concrets, com protecció civil, manteniment de l’ordre públic, serveis essencials i mobilitat militar.

Tiemo Wölken, eurodiputat socialdemòcrata d’Alemanya i co-ponent de la Comissió de Medi Ambient, Clima i Seguretat Alimentària, ha celebrat l’acord perquè garanteix que els impostos "es destinin de la manera més eficient possible" i els estats membres hauran d’aconseguir que els vehicles nets i fabricats a la UE siguin "l’opció per defecte" per a les empreses i treballadors. "Tots sortim guanyant: el medi ambient, les finances públiques i el mercat laboral de la indústria automobilística europea", ha sentenciat.

Els eurodiputats volen que els governs nacionals tinguin la flexibilitat necessària per aconseguir els objectius, com poden ser ajudes en peatges o millorar la infraestructura de càrrega elèctrica. Tanmateix, els membres de l’Eurocambra insisteixen que els països no haurien d’oferir ajudes econòmiques pels cotxes i les furgonetes empresarials a partir del 2032. A més, "qualsevol subvenció s’hauria d’oferir només a vehicles fabricats a la Unió Europea".

També, tant aquesta postura com la dels vehicles elèctrics s’hauran de ratificar en sessió plenària de l’Eurocambra.