La vaga indefinida dels treballadors de Groundforce a l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-el Prat entra en el seu segon mes sense que l'empresa i el comitè de vaga hagin reprès les negociacions, després que aquests últims denunciessin un “deteriorament de les condicions de salut laboral i de la prevenció de riscos”. El conflicte, iniciat el 4 d’agost, va arribar a finals del mes passat amb uns 270 vols cancel·lats i prop de 6.000 equipatges que, segons les dades facilitades pel comitè de vaga, no haurien arribat al seu destí.

Per a Juan Navarro, treballador de Groundforce i membre del comitè de vaga de la CGT, el problema va molt més enllà de les conseqüències visibles per als passatgers: “No ens hem pogut reunir amb l’empresa des del dia 24 de juliol”, explica al Diari de Barcelona. 

Enmig del conflicte, fonts properes a l’operativa aeroportuària consultades pel DdB reiteren la importància que totes les tasques efectuades pel personal de handling —des de la gestió dels equipatges fins a l’embarcament dels passatgers o l'assistència a l’aeronau— estiguin sincronitzades perquè els vols puguin complir els horaris previstos: “Una incidència puntual pot acabar repercutint en tota la cadena operativa, i quan una operació treballa al límit cada incidència costa més de recuperar perquè no hi ha marge de maniobra”, assenyalen. 

Menys personal, més pressió

Navarro situa l’origen d'aquesta manca de marge l’any 2024, quan AENA hauria començat a adjudicar unes llicències “cada cop més ajustades per tal de retallar costos”. Aquestes adjudicacions cada vegada més baixes, assegura, han acabat repercutint sobre les condicions laborals i el servei. El delegat de la CGT posa com a exemple els equips d’intervenció en la rotació dels avions: “Els models de curt radi que abans es treballaven amb tres persones han passat a equips de dues; i en els avions més grans s’ha passat d’equips de sis treballadors a grups de tres o quatre”. Tot plegat, assevera, “repercuteix directament en la sobrecàrrega i l’estrès a l’hora de maniobrar al voltant de l’avió”. 

D’altra banda, el comitè de vaga també denuncia que s'estan fent servir una sèrie de mecanismes per minimitzar l’impacte visible per als usuaris: segons les fonts consultades, aquests poden anar des de la priorització de determinats vols fins a la reorganització dels recursos disponibles. Durant les primeres setmanes de la protesta, precisament, les companyies van optar en diversos casos per modificar la programació per reduir l’impacte sobre els viatgers.

Més enllà d’això, Navarro acusa l’empresa d’haver incorporat personal nou un cop estava la convocatòria de la vaga ja registrada, haver modificat torns i haver obligat treballadors a fer hores extraordinàries sota l’amenaça de sancions: “Hi ha, ara mateix, uns 10 o 12 expedients oberts”, assegura. Malgrat els intents del Ddb per contactar amb Groundforce, aquest mitjà no ha obtingut resposta per part de l’empresa.

Una mediació bloquejada

Així doncs, les barreres imposades per Groundforce pel que fa a la negociació són, segons la CGT, un dels principals motius pels quals la protesta continua. Navarro assevera que, després de constatar que Groundforce no accedia a reunir-se amb el comitè, els representants dels treballadors van recórrer a una mediació de la Generalitat que l’empresa també va acabar desconvocant. 

Mentrestant, l’operativa aeroportuària continua depenent dels serveis mínims i de la capacitat de les aerolínies i operadors de reorganitzar els recursos. Tot i que aquests mínims establerts pel Ministeri de Transports permeten mantenir una part de l’activitat i mitigar així l’impacte directe sobre els passatgers, el comitè de vaga no dona per acabada la protesta; assegura que la plantilla mantindrà l’aturada mentre l’empresa no accepti reprendre la negociació i convertir les seves demandes en mesures concretes.

“Després d’un mes d’amenaces i sancions, no podem ara deixar passar l’oportunitat que les nostres reivindicacions es vegin reflectides en una cosa tangible”, defensa Navarro.